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闲来无事,再给需要的TX做个简单的普及吧

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闲来无事,再给需要的TX做个简单的普及吧

 

 

很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮,原因是非常明显的。

·美观

·更好的发挥车子的性能

·更轻,更结实

·给刹车留出更大的空间改装以及散热

·需要适当的清洁以及保养

首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上,需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种,会使用不同的hub,常见的有4钉,5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉,而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有:4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等,它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目,后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3,那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图,6钉的方法参考4钉型。



上轮毂螺丝的方法,我想很多人都知道,但也有人不清楚,所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮毂螺丝,都有一个专门的顺序,这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上,具体的原理大家照样做一次就明白,我就不多废话了。





轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据,尺寸越大,轮胎就应该越薄,因为要尽量保持轮胎圆周周长,否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子,需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄,对应路面的感觉就越明显。轮子越宽,能装的轮胎就越宽,虽然会提高油耗,但接地面积越大,抓地就越稳,为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。

轮毂的宽度以英寸为单位,通常称为J值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度,要想上更宽的轮胎,首先轮毂必须要达到一定的宽度。



Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下,要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。看轮毂侧面,寻找中线,中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离,就是offset的值。

ET值就是Offset值,即偏距,安装的接面与轮圈中心线的偏离度,单位为mm,有正,零,负三种!

当ET值为0时,轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时,接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。


 hub就是上螺钉的面(紧固面)

 


负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统)
那些“大碗”型的轮毂多属负偏距,SUV车型及部分宝马车就是负偏距




零偏距就是两个面重合



正偏距就是固定面靠外
正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。



 

 

轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮毂比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。

而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。

一般多层锻造都属deepdish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。

购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮毂中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。

 



最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。

 

其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。

其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。

其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。



 

总的来说,今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识,希望大家受用!


[ 本帖最后由 davidhu 于 2011-9-30 00:15 编辑 ]
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原来看到过一篇多少ET值对应多宽的胎的那篇文章找不到了....
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无图...我这看有啊...为什么???
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现在有图了吗???
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草...............那怎么搞.........一个个再贴上去阿......
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引用:
原帖由 davidhu 于 2011-9-30 00:13 发表 草...............那怎么搞.........一个个再贴上去阿......

 

你要插进去吖。。。

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